El parque automotor venezolano está envejecido, con un promedio de antigüedad de 23 años, producto de la crisis económica a partir de 2014 y que llevó a la paralización de los siete fabricantes que operaban en el país. En los últimos cuatro años ha sido la venta de carros importados la que ha dinamizado este mercado. Sin embargo, las automotrices prefieren pagar más de nueve impuestos y aranceles a ensamblar en Venezuela.
El presidente de Changan Auto Venezuela, Roberto Abreu, asegura que una de las ventajas de importar carros, además de avanzar en la renovación del parque automotor, es que “permite ofrecer productos de alta calidad y tecnología actualizada, directamente desde fábrica, con los más altos estándares. Entre los beneficios está la rapidez para atender la demanda del mercado y mantener actualizada la oferta”.
No obstante, también reconoce, junto a otras marcas chinas como GWM y BAIC, que la importación de vehículos a Venezuela implica otros gastos, como el pago de aranceles, logística de importación, tiempo de tránsito desde el origen y los procesos de nacionalización.
El traslado de carros que se importan a Venezuela por vía marítima o terrestre implica un costo del flete y de seguro. Al llegar al país deben cumplir con el arancel de aduana promulgado mediante Decreto N° 4.944, publicado en Gaceta Oficial Extraordinaria N° 6.804 de fecha 25 de abril de 2.024 y sus modificaciones publicadas en las Gacetas Oficiales 6.918 del 30 de junio de 2025 y 43.166 del 9 de julio de 2.025.
La importación de vehículos nuevos o usados se grava con un arancel del 20% ad valorem, que significa valor agregado, calculado sobre el valor Costo, Seguro y Flete (CIF) y están sujetos al Régimen Legal 20. Deben obtener este permiso antes de su nacionalización.
Además, deben cancelar la Tasa Aduanera, que está entre 1% y 2%, más el pago del IVA que es del 16%. Luego están los costos de preparación para la entrega y el transporte hasta los concesionarios.
Adicionalmente, tal y como explicó Abreu, el cliente debe cancelar -según el precio del vehículo- el 16% de IVA, el Impuesto a las Grandes Transacciones Financieras (IGTF), los gastos de placa y registro ante el Instituto Nacional de Transporte Terrestres (INTT) y algunas tasas municipales. “Todo eso normalmente lo gestiona el concesionario y el cliente ya recibe el carro listo para rodar”, dijo.
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“Cuando se compra un vehículo nuevo, de contado o a crédito, como cualquier otra compra debes pagar el precio del vehículo más IVA. Si es importado, depende del concesionario, algunos te indican el precio del vehículo más el impuesto de importación y el impuesto al consumo suntuario en caso de que exceda el monto de 40.000 dólares”, añadió el presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), Omar Bautista.
No obstante, para el gerente de Mercadeo de GWM y BAIC en el país, Miguel Sandoval, traer vehículos a Venezuela sigue teniendo ventajas, sobre todo para los clientes. Destacó “la amplia garantía (6 años o 150,000 kilómetros o 6 años/200,000 kilómetros en modelos TANK); así como la adaptación de vehículos a las condiciones y requerimientos del mercado venezolano, la variedad de modelos y versiones modernas con tecnologías avanzadas”.
De hecho, los planes de financiamiento de las más de 40 marcas automotrices que operan en el país, en alianza con la banca privada y las aseguradoras, han permitido una mayor oferta de automóviles de última generación.
Abreu detalló que sus compradores “son profesionales, comerciantes o emprendedores que buscan vehículos confiables, económicos en consumo y con buen respaldo. Hay mucha preferencia por camionetas y SUV por su comodidad y versatilidad”.
Entre 15.000 y más de 80.000 dólares cuestan los autos nuevos
Una vez en el país, los vehículos importados año 2025, dependiendo de la marca y modelo, se comercializan a precios que van desde 15.000 y a más de 80.000 dólares, a lo que se le suman los costos por IVA, IGTF, INTT y si el cliente lo desea, la póliza de seguro.
Sin embargo, no todos los concesionarios de las diferentes marcas que hacen vida en Venezuela cuentan con disposición inmediata para la compra de los vehículos; por lo que a veces el cliente cancela un porcentaje del monto total y debe esperar alrededor de cuatro y seis meses a que llegue su automóvil.
Un ejemplo de ello es Toyota. Si el carro no está a disposición, el comprador cancela el 50% del vehículo y el resto lo paga una vez el carro llegue a Venezuela. El más económico que tiene la marca japonesa es el Agya (16.990 dólares), mientras que una camioneta Land Cruiser Prado cuesta 84.900 dólares, sin incluir los gastos adicionales a los impuestos.
En Changan Auto “un carro compacto nuevo arranca más o menos en 18.000 a 25.000 dólares, y las camionetas medianas están entre 28.000 y 40.000 dólares. Ya los modelos de lujo pasan los 50.000 dólares”, indicó Abreu.
Otra modalidad en la compra de vehículos importados nuevos es la «compra directa» que se hace con la empresa a precio de fabrica en el país de origen o por financiamiento directo con la misma marca, pero el precio se duplica.
En JAC Motors, el vehículo más económico es la camioneta modelo Arena. La sincrónica tiene un costo de 16.669 dólares y la automática de 18.387,50 dólares. Estos montos son por compra directa a su fábrica en China e incluye los gastos administrativos, impuestos y aranceles. El vehículo se cancela en cinco cuotas, quedando la primera en 4.284,80 dólares, pero tarda en llegar a Venezuela entre cinco y seis meses.
Por el contrario, si el cliente desea comprar este mismo modelo de vehículo por financiamiento directo con JAC Motors -que no tiene convenios con ningún banco del país- el precio del auto se duplica y alcanza los 36.173,40 dólares, que se dividen en 30 cuotas de 750,40 dólares y la inicial (33%) en 10.423,20 dólares, más 3.238,20 del 16% del IVA. En este caso, la entrega es inmediata si se genera el compromiso de pago.
Importar vs. Ensamblar: ¿Hacia dónde se inclina la balanza?
El sector automotriz espera cerrar 2025 con más de 30.000 unidades vendidas, aunque la cifra está lejos de llegar el medio millón de vehículos que se comercializaron en 2007, cuando la industria alcanzó su máximo nivel.
En el primer semestre de este año, de acuerdo con la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), se han vendido 18.070 unidades nuevas, lo que representa un crecimiento al compararse con 2024, que se comercializaron 17.558 unidades.
Esto indica, según proyecciones de Favenpa, que al cierre de 2025 la venta de vehículos nuevos podría oscilar entre 30.000 y 35.000 unidades. También resalta que el ensamblaje estará entre 10.000 y 15.000 carros, pero deja claro que “en la práctica, todos son importados, ya que la proporción de vehículos ensamblados en el país lo hacen con 100% de partes importadas”.
De acuerdo con Cavenez, en el primer semestre de 2025, se ensamblaron 6.549 vehículos, lo que también representa un crecimiento al compararse con el año pasado, cuando se ensamblaron 4.384 automóviles. Para este año la meta es ensamblar entre 10.000 y 15.000 vehículos, una cifra aún muy lejana a los 172.418 que se produjeron en 2007 y que no llega ni al 10% de lo que se fabricó ese año.
Actualmente, en Venezuela solo dos empresas están ensamblando -Mack, que fabrica camiones pesados y JAC Motors, que estima vender entre 13.000 y 14.000 unidades para finales de 2025- y lo hacen bajo el esquema SDK, que es semiarmado y con el 100% de las partes importadas como dijo Batista.
Una fuente vinculada al sector automotriz, que prefirió mantener su nombre en reserva, explicó que el ensamble de vehículos semi-desarmados en Venezuela “puede tener sentido en algunos casos por el ahorro en el costo de flete, pero la incorporación de partes nacionales es muy limitada debido a los sobrecostos que ello involucra”.
Agregó que para ensamblar un vehículo es necesario disponer de las instalaciones y herramientas adecuadas, que son “sumamente costosas”. Además, se requiere tener un personal calificado para esta actividad, que cumpla con el “manejo de las áreas financieras, compras y suministros, ingeniería, manejo de materiales, etc”.
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“La adecuación de las plantas existentes o la adquisición de nuevas instalaciones, más el costo de los herramentales necesarios, más la contratación y entrenamiento del personal necesario, hacen que las inversiones requeridas sean muy altas y los bajos volúmenes de ventas en el país, que si bien vienen creciendo, son insuficientes para producir ni siquiera un solo modelo”, enfatizó la fuente.
Recalcó que hoy en día las ensambladoras son totalmente automatizadas y robotizadas, mientras que los volúmenes necesarios para la producción de un solo modelo deben superar los cientos de miles de vehículos fabricados en un año. “Para el cierre de este 2025, apenas se espera vender alrededor de 32.000 unidades en todo el país y entre todas las marcas, por lo que resulta inviable pensar en ensamblaje de vehículos en Venezuela”, añadió.
Para Omar Bautista, “resucitar el ensamblaje en el país sería reactivar las plantas existentes que están paralizadas, como Toyota, Ford y MMC, junto con la actual (JAC), con incorporación de partes nacionales y que represente una proporción mayor que las importaciones de vehículos”.
El ‘fenómeno’ de los carros usados en Venezuela
Venezuela ha sido señalado como uno de los países donde los vehículos usados se revalorizan. Este fenómeno se debe a que se les consideran un activo «duro» que mantiene su valor en un entorno de inflación, devaluación del bolívar y por la falta de vehículos nuevos que se mantuvo por muchos años. No obstante, al compararlos con Colombia, los precios guardan similitudes para algunos modelos.
Por ejemplo, un carro pequeño tipo sedan, como el Aveo año 2005, marca Chevrolet, puede costar entre 5.000 y 7.000 dólares en el país. En Colombia está entre 14.000.000 pesos ($3.474) y 20.000.000 pesos ($4.963).
Un Corolla sensación del mismo año, marca Toyota supera los 8.000 dólares en Venezuela. En el vecino país puede costar entre 23.600.000 pesos ($5.856) y 41.000.000 pesos ($10.174).
En el caso de las camionetas, como una Jeep Cherokee Liberty año 2004, el precio oscila entre los 6.500 y 10.000 dólares, mientras que en Colombia se venden entre 25.000.000 pesos ($6.203) y 35.000.000 pesos ($8.685).
El precio de un Toyota Merú 2009 en Venezuela puede pasar 16.000 dólares que, que en comparación con Colombia, ronda los más de 76.800.000 pesos ($19.000). Una Ford Sportrack tipo pickup año 2008 sobrepasa los 7.000 dólares y el país vecino cuesta 28.000.000 pesos ($6.940). Todo depende de las condiciones del vehículo, la marca, año, mecánica y pintura en la que se encuentre.
Este mercado de compra y venta de vehículos usados en Venezuela tiene tres modalidades: por consignación con concesionarios, que resulta más seguro tanto para el comprador como para el vendedor; publicación en páginas web como MercadoLibre, Markeplace o Tucarro.com y lo que se conoce como el “tú a tú”, cuando la compra-venta se hace entre personas allegadas.
Independientemente de cuál sea la modalidad, al momento de efectuar la compra se deben realizar los trámites ante el INTT para la revisión del vehículo, en donde verifican la legalidad tanto del carro como de la documentación.
Después se debe hacer un documento notariado, visado por un abogado e introducirlo, junto a la experticia que entrega tránsito, ante una notaría pública donde se debe cancelar unos aranceles por la compra-venta y traspaso de propietario del automóvil. Este proceso tiene un costo que oscila entre 50 y 100 dólares, pero como es “muy tedioso” -según lo describe un comprador- y se tarda alrededor de dos semanas o más, esto lleva a la gente a cancelar a un gestor para agilizar los trámites, lo que puede costar entre 300 y 400 dólares, dependiendo del tipo de vehículo y el año.
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